Мой CarDriver

Чтобы узнать чем закончится эта программа, нужно посмотреть на Германию... Спадом продаж после окончания программы и боюсь каркать - крахом ВАЗа, ну если не крахом, то еще большим захирением, это уж точно.
Рисую сценарий. Сейчас кинулись все в программу. Пока не разгребли затоваривание машин 2007-2009 годов, все хорошо. Распродажа залежавшихся товаров всегда хорошо. Идем далее. Программа продолжается, ВАЗ потирая руки уже объявил об увеличении годового выпуска машин до фантастических 1 200 000 в год. Поначалу это обрадует многих - снизятся очереди на обмен, уменьшатся сроки ожидания. В Тольятти наконец-то снизится БЕЗРАБОТИЦА и даже исчезнет совсем, будут запущены новые производства под заявленное расширение объема выпуска. Пока все замечательно.
Потом струя желающих обменять начнет иссякать, ну не вечна же она, в самом деле, потом прекратится программа. И как гром среди ясного неба, выяснится что более ВАЗы никому не нужны, рынок объелся ими.
А уже раскучен выпуск (промните про программу в 1 200 000 машин ежегодно).
Падение автопрома, обвал рынка, особенно а нашей стране, будет еще более тяжелым и жестоким ...

С-класс очень даже возможно! Но представительский класс явно под себя и скорее всего не за свои деньги. По крайней мере, там где была возможность выбора - купить на свои или как госзакупки!

Не стоит этому удивляться! Похоже, господа чиновники сделали первые госзакупки мерсов в этом году на наши с Вами с деньги!

Не меньше, чем у атмосферного (почитайте мифы и легенды турбонаддува), поскольку он специально спроектирован под турбину. А вот если на атмосферный двигатель поставить турбинку, то ресурс уменьшится однозначно.
Бензин 95-й по книжке и там и там, на Lancer заливаю только 92-й, поскольку при покупке сразу менеджер в салоне сказал, что 95-й в России получают только из 92-го путем добавления присадок, что не делает более безопасным для двигателя, скорее наоборот. Skoda тем не менее просит заправляться 95-м и то только из-за того чтобы не было проблем с гарантийным ремонтом.
Это практика. В теории турбина никак не изменяет требований к качеству бензина.

Сама жизнь скоро разнесет этот лохотрон, так же как суровая зима 2009-2010 вкупе с русскими хакерами разнесли миф о глобальном потеплении. Забавно, но за глобальным потеплением остался всего один достаточно спорный аргумент - "чем зима холоднее, тем очевиднее глобалное потепление".
Кстати, бензиновые турбированные движки обладают не только высокой экономичностью, но и высоким крутящим моментом в большом диапазоне, характерным для дизелей. К примеру у той же Skoda Yeti движок 1,2 TSI развивает момент 175 нм в диапазоне 1500-4000 об/мин, а движок 1,6 (великолепный движок между прочим) на Lancer IX достигает максимума в 150 нм только при 6000 об/мин.